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中國新能源汽車評價規程能耗解讀-續駛里程  [復制鏈接]

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原創 中國汽研  中國汽研新能源汽車測試評價


GB/T 19596-2017 電動汽車術語中定義:續駛里程是電動汽車在動力電池完全充電狀態下,以一定的行駛工況,能連續行駛的最大距離。現在我們看到的續駛里程,有廠家公布的等速續駛里程、工信部根據NEDC工況標準測算的續駛里程,但它們都與電動車復雜工況下的實際使用偏離較多,進一步加劇了消費者心理預期與實際里程的落差,引起消費者產生里程焦慮。


CEVE測試續駛里程采用WLTC工況與120km/h等速工況進行測評,那么選擇該指標的意義是什么?對于該指標的理解,需要重點關注以下幾個方面。

續駛里程的測試工況差異

毫無疑問60km/h等速續駛里程與實際用車情景相差極大,會嚴重誤導消費者。但也有不少車主要問“為什么我連工信部公布的NEDC續駛里程都跑不到呢?”


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從NEDC工況曲線圖可以看出,它由4個市區和1個市郊的循環測試工況組成。NEDC工況多數時候處于勻速狀態下,且4個市區循環完全一致,測試車輛大部分時間處于平穩運行狀態,這與實際駕駛過程完全脫軌,不能正確反映實際路況。測試時間短、里程少,過于簡短的過程無法詳細表現車輛在不同運行條件下的實際狀態。同時,未考慮環境溫度以及空調使用對電動汽車的影響,以上種種,都是造成NEDC里程與實際使用不符的原因。


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而CEVE所使用的工況為WLTC工況,測試循環分為低速、中速、高速、超高速四個部分,相比于NEDC工況,WLTC工況涉及的駕駛場景更多,車速波動更大,沒有明顯的規律性,也沒有周期性的加速、減速,更好的體現出了在不同擁堵程度的路面車速時快時慢的情況。同時,涵蓋更廣的速度區間,測試周期也更長,對車輛的綜合性能提出了更嚴格的考驗。

WLTC與NEDC續駛里程對比

CEVE已進行了4款車型的摸底測試結果發布,從中可以看到WLTC工況與NEDC工況續駛里程的差異。


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通過WLTC工況實測數據與工信部NEDC工況的公告數據對比可以看出,相比NEDC工況,4款車型在WLTC工況下續駛里程平均降低24.6%,4款車型的續駛里程均有不同程度的“打折”。WLTC工況的強化系數要高于NEDC工況。

不同溫度WLTC工況續駛里程

由于電動汽車電池的化學特性,環境溫度對電動汽車的續駛里程有很大的影響。同時,在高低溫環境下車內空調開啟,低溫環境下還需給電池加熱保溫,這些原因都進一步影響了電動汽車的續駛里程。因此,CEVE的WLTC工況同時包含-7℃、23℃、35℃下的續駛里程測試,同時在低溫、高溫環境下開啟車內空調,真實模擬用戶使用場景,全面的測評電動汽車在全氣候中的續駛里程表現。


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從4款車型的摸底測試結果來看,相比常溫WLTC工況,-7℃低溫續駛里程平均衰減了37.7%,高溫WLTC工況的里程平均衰減了8.3%。低溫對續駛里程影響“嚴重”、高溫對續駛里程影響相對“較小”。可以看到,純電動車怕冷問題依然存在,如何改善電動汽車的低溫適應性,是一個亟待解決的問題。電池性能受溫度影響是客觀事實,企業還需繼續從優化熱管理控制策略、能量流等方面入手,提高低溫環境下電池包快速加熱能力和電池包保溫技術,確保在低溫環境使用時電池能夠快速運行在合適的溫度范圍。同時,在宣傳過程中,車企也應強調車輛續駛里程是在什么工況下測試的,并給予消費者正確的引導。

高速巡航續駛里程

隨著電動汽車的快速發展,今后的電動汽車已經不再局限于城市內的出行,而是逐步發展到滿足城市通勤、城際旅行的需求。同時,也經常有消費者抱怨電動汽車在高速公路上行駛掉電快、續駛里程短的問題。因此CEVE選取高速巡航續作為續駛里程測試的其中一個指標,通過進行120km/h等速工況測試,評價電動汽車的高速巡航續駛里程水平。


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高速工況對車輛的續駛里程影響非常明顯。通過測試數據看出,相比常溫WLTC工況,等速120km/h的續駛里程平均衰減了29.5%,即高速路況續駛里程打了7折。當電動汽車隨著續航里程的絕對量增加,純電動汽車活動半徑越來越大,由城區內運行,變成城際間運行時,在高速工況下續駛里程衰減嚴重的問題,將更加凸顯給消費者。因此,企業應當把高速行駛路況納入開發過程,降低車輛行駛阻力的同時,注重能量傳遞路徑上的能量損耗和效率優化,并可以考慮使用合理的變速及調速策略,使電機系統在高速行駛路況下的運行效率得到優化。

寫在最后:

通過以上CEVE對續駛里程的簡單解讀,相信大家已經對續駛里程的測試指標有了一定的了解。從摸底測試結果可以看出,低溫環境和高速行駛路況對當前純電動汽車而言仍是較大的難點和挑戰, CEVE也將持續這些痛點問題,協助車企共同改善,共同促進新能源行業的健康發展。

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