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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車產業動態 』 未來一年,車企將大量投資電動飛行器
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未來一年,車企將大量投資電動飛行器  [復制鏈接]

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世界上現在能找到的電動飛行器項目有170個之多,許多公司也將垂直起降交通工具(eVTOL)作為開發首選方案,目的是讓城市居民逃離路面上越來越混亂的交通。

但讓一架小型常規飛機產品獲得安全認證并投產要經過各種各樣的監管審批,這期間,公司的開銷可能會達到7500萬至1億美元。

對這些企業來說,花幾百萬美元造個原型機不是什么難事。但一個迫在眉睫的問題是,又有多少人能找到財力雄厚、有耐心的投資者,使其在該業務上繼續走下去?

Uber空中出租車服務Elevate工程主管馬克·摩爾(Mark Moore)預計,該領域中的一些初創公司將從汽車行業獲得提振。

“我認為在未來的12個月里,你會看到來自汽車行業的強勁投資。”摩爾在NBAA商務航空會議上表示,“我認為他們的投資對城市空中交通會起到很大促進作用,使該新興市場成為未來交通的重要一環。”

當然,讓汽車制造商仰望天空的背后,也是從多方面考慮后得出的結果。

車企中最大的幾家正在投入大量資金,用于開發自動駕駛汽車和電動車的軟件、硬件和電池技術。重點來了,諸如此類的技術不僅能用在車上,飛行工具同樣可行,在這點上,它們有著共通性。

另一方面,由于擔心自己可能會被硅谷的后起之秀干擾,越來越多的車企把資金投入到共享平臺和電動化,還將公司重新定位成“移動出行供應商”。在這種局面下,投資于城市空中交通可能是其想到的另一種抵抗措施。

“正是因為有了緊迫感,他們才不得不找尋新商業機會。而新競爭者的加入在一定程度上讓那些傳統企業看得更清楚了。”摩根士丹利汽車研究主管亞當·喬納斯(Adam Jonas)說道。

涉足這一領域的車企中,現代汽車已聘請美國NASA前副局長杰萬·辛(Jaiwon Shin),由他領導一個新的城市航空部門。不過,現代并未對該部門會造什么設備給出說明。

波音和保時捷宣布了一項合作計劃,表示將共同探索并開發“高端”UAM(城市空中移動出行)產品。

戴姆勒是德國多翼飛機開發商Volocopter的早期支持者,后者已獲得中國汽車制造商吉利的新一輪融資。吉利還是總部位于馬薩諸塞州的飛行器公司Terrafugia的所有者。

對于許多習慣投資于軟件公司的硅谷風投基金來說,飛機研發所需的資金規模和獲得回報的時間都與前者不在同一水平上。

軟件公司的投資成本相對較低,推出一款有限的初始產品、開始建立客戶基礎所需的時間也更短。

而想要造出與現有飛機不同的新產品,并在此基礎上開創城市內或相鄰城市間的新型空中交通模式,前期需要的投入將非常巨大。現階段,僅僅是航空級發動機的成本就已是同類汽車發動機的5到10倍。

Lilium可以說是資金比較充裕的UAM公司之一,它的eVTOL原型機已經有過試飛成功的記錄,但就是這樣一家擁有超過1億美元資金的企業,也在尋求再融資4億至5億美元。

這個數量級的金額說大也大,說小也小。對車企而言,開發一款新車的成本可能超過10億美元。福特與密西根大學研究人員發布過關于UAM的研究報告,通用汽車據信每年在移動出行計劃上的支出約為10億美元。

“我想你不會看到一家汽車公司說‘什么?要花5億美元?金額太大了,我們做不到’這樣的消息。”喬納斯給出了這樣的回答。

除了財力雄厚之外,城市空中交通初創企業與車企合作的的主要好處之一是其在大規模制造方面的經驗。

如果要讓城市空中出租車服務變得經濟上可行,需要的飛機數量肯定比目前航空航天項目用到的要多得多。通用航空制造商協會(GAMA)數據顯示,去年,美國18家活塞式飛機(比客機小)制造商總共交付了1746架飛機。

福特每天生產的F系列皮卡都比這多。

霍尼韋爾負責航空航天業務的布賴恩·伍德(Bryan Wood)正與日本電裝公司就開發混動和電動飛機推進系統展開合作。他說,這家由豐田控股的汽車零部件制造商有能力幫助UAM公司以更低的價格“讓天空變得更擁擠”。

對此,Uber的摩爾認為,將車企的制造能力與航空航天的高安全標準結合起來,“將會產生巨大又奇妙的協同效應”。

如果說哪家車企能在UAM上有所作為,豐田似乎是一個不錯的候選人。

與一些競爭對手相比,該公司推出自動駕駛汽車的速度較慢,但它正在開發可能適用于UAM的人工智能、電動和氫動力技術。

坐擁數百億美元現金儲備的豐田去年還申請了飛行交通工具的設計專利,并宣布對神秘的加州eVTOL開發商Joby Aviation進行投資。

另外,隨著2020東京奧運會日益臨近,該國正努力提供更便捷的出行服務,而如果UAM成為日本政府未來的一項戰略重點,那么國內領先的制造商理所當然會參與其中。

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